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国五阶段，重卡长换油周期已经不再是一项黑科技。运费低迷的行情下，加小油、私油也成了省钱的法宝，然而长换油和加小油之间有什么冲突呢？我们来理一理这里面的关系。 
先说长换油，机油只要没有失效，理论上我们就可以一直用下去，那么机油都是因为什么失效呢？ 1、机械杂质污染，机械杂质主要是尘土、金属屑、焊渣、型砂、磨屑、金属腐蚀剥落物、润滑油氧化分解产生的有机沉淀物及碳渣等。这些杂质，部分以细末的形式处于悬浮状态，部分从润滑油中沉淀到油泥中去。长换油车型一般匹配容灰量大，过滤精度高的滤清器，加大容量的油底壳也能缓解机油被污染的速度，所以长换油车型机油失效的主要原因并非杂质污染。 
2、水污染，润滑油中混入水后，会与水发生亲合作用而使油液乳化生成乳浊液，降低了润滑性能；同时水与润滑油中的硫、氯离子作用生成硫酸和盐酸，将加速润滑油的劣化，使润滑油失去润滑作用。冷却系统无泄漏，空气湿度不是特别高的环境下，机油中的含水量也不会明显升高。 
进水乳化的机油
3、高温氧化，润滑油在内燃机工作中受到温度、各种介质、金属的催化作用，逐渐变质而产生对内燃机工作的有害的各种物质，它们就是积碳、漆膜和油泥。由于它们分别在发动机的不同温度部位生成，因而也成为高温、中温和低温沉积物。全合成基础油正是为了机油的热稳定性和抗氧化性而生。 
活塞头部和环槽油泥沉积
4、硫化物污染，柴油中的非活性硫化物如硫醚、二硫醚、环硫醚等在燃烧过程中生产SO2、SO3等酸性气体，在曲轴箱通风过程中与飞溅成雾状的机油充分混合，SO3遇水生成硫酸，直接对金属表面造成腐蚀。
酸性气体在柴油机工作过程中持续产生，所以机油什么时候酸化添加剂失效才是该换机油的重要指标。所以长效机油的TBN（总碱值）都会调配的略高。那么说了半天，好像还没讲到这和加小油有什么关系，我们接着看这个表格。
长换油车型在标定的时候应该不会用不达标的柴油来测试，所以即使我们国五的车加国四的柴油，含硫量还是要比合格的国五油高五倍，那么燃烧生成的SO2、SO3呢？乘用车中的路虎柴油版SUV，就在保养手册中明确写到：在燃油含硫量超过700ppm的时候，机油更换时间不超过6000公里，含硫量低于700ppm，那么保养周期可以达到12000公里。
关于柴油中的水分和杂质，卡友们已经学会加装优质油水分离器等方式来确保柴油的洁净，但是我们无法将柴油中的硫化物除去，所以如果我们在私人加油站加低价柴油又无法确定含硫量的时候，尽量不要把里程跑到保养周期的极限再换油。 (文/图 李岩）
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发表于 2017-6-6 09:51:06