谁比谁更好？ 两类制动器各有各的优势

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汽车制动形式上我们都知道有鼓刹和盘刹，本质上都是通过摩擦片与高速旋转的制动鼓、刹车盘之间产生巨大的摩擦，将车辆的动能转为热能，使得车速降下来或者刹停。

当下随着GB7258的逐步实施，盘式刹车成为了卡车制动系统的主流。鼓式制动和盘式制动都有着较长的使用历史，大家对于这两种制动方式都褒贬不一，为何当下盘式制动更受青睐，我们来一起探讨一下背后的原因。

▎鼓式制动器 制动力大散热差

鼓式制动器在商用车领域应用较为广泛，时间上也比盘式制动器早很多；鼓式制动器是有制动分泵、调整臂、制动凸轮轴、刹车蹄和鼓式等一系列结构组成，工作时制动传动结构使制动蹄把制动摩擦片紧紧压在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据刹车需求将车轮减速甚至停止。

鼓式制动器虽然结构复杂但造价便宜，刹车片和制动鼓体积大，使得二者接触面积大产生的制动摩擦力也加大，对重载车来说，车速本就不是很高，刹车蹄的耐用程度较高，并且是用鼓式制动器可让汽车停放可靠不能自动滑动；在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式制动装置的刹车鼓的直径相比于盘式制动要小很多。

鼓式制动器虽然应用广泛，但是自身暴露的缺点也不容忽视，鼓式制动器的刹车片与制动鼓体积大，二者接触面大，产生较大制动力的同时散热性很差，由于整个刹车片是被包裹在制动鼓里面，高温使得制动稳定性不足，在连续踩刹车时可能会造成刹车衰退而使刹车失灵；

另外，因为刹车蹄片磨损，需要定期校正刹车蹄空隙，甚至需要拆解清理鼓内长时间使用产生的垃圾；鼓式制动器结构复杂，任意零部件损坏都容易造成制动故障，也因为其复杂的结构，传动需要各个零部件逐级传递，导致鼓式制动响应速度较慢。

▎盘式制动器 散热性好结构简单

而盘式制动器与鼓式制动器刚好相反，盘式制动器主要由制动分泵、刹车卡钳、刹车盘和刹车片等部件构成，结构上比鼓式简单，由于盘式制动器中刹车盘裸露在外，并且刹车盘工作面积仅为制动盘面积6%-12%，所以他的散热性更好。

制动盘的热膨胀不会像制动鼓的热膨胀那样导致制动踏板行程损失，这样简化了自动间隙调节装置的设计，盘式刹车片比鼓式刹车片更换更加方便，简化了维护制动器的操作流程，后期维修难度也大大降低。

因为零部件较少并且刹车盘和刹车片中间间隙很小，使得制动响应速度快很多，优越的散热性使得高频率的刹车动作不容易引起热衰退使得刹车失灵，而这一特性有比较符合ABS系统的需求，所以，盘式制动能让ABS\EBS等制动辅助系统发挥更加充分，盘式制动搭配制动辅助系统其优越性也在慢慢凸显。

盘式制动器相比鼓式制动器来说价格更贵，在一些砂石较多的特殊环境，盘式制动的刹车盘极容易损坏；同尺寸制动盘比较盘式制动力要弱于鼓式，并且刹车片的磨损较大，更换频率较高；盘式制动需要在其他辅助制动配合下使用才能发挥更大的制动效能，而相比于需要大刹车力矩的重载卡车，鼓式的制动效果比盘式要好很多。

● 编后语：

通过对比我们不难发现，鼓式制动器的制造成本低，其制动力大的特性更加适用于低速重载车型反；而盘式制动器，其结构简单使得后期维护便利，并且让制动器本身重量降低不少，优异的散热性使得车辆连续制动也不会因热衰退导致刹车失灵，提升了整车安全性。

两种制动器各自有各自的优点，为什么现在商用车对于盘式制动器更加青睐？对此卡友有什么感想？

（来源：卡车之家）