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发达的高速路，完善的服务体系，科学的配套设施……如今的卡车路试已经是非常先进便捷，但你能想象60年代的卡车路试是什么样的吗？ 
【鱼快卡车 原创】到20世纪60年代中期，老解放车已生产多年，尽管中间有过改进，但与世界先进水平的差距越来越大。一汽上下都有一股劲，要自己设计新车，改变产品长期落后的状况。
新解放卡车设计任务批下来后，全厂积极行动起来，设计处忙得就像开了锅似的。经过几轮试制与初步试验，样车诞生。因为没有汽车试验场，也没有整车的室内试验设备，只能到全国各地去做实际道路试验考核。
新车送往新疆 万里押车路
1966年春，新解放卡车试车任务启动。当时一汽在全国共有4个试车队，东北、西北、西南和中南各一队，每队3~5辆车。其中，地处西北的新疆试车条件最艰难，所需时间最长。 
△1966 年，西北地区试车小分队
5辆样车被拉到火车站，占两个半车皮，从长春被运往乌鲁木齐。为保护汽车不受破坏，一汽还特意派出三个工作人员随列车押送。一路上三人轮流值班、轮流休息，一把手电筒和一根撬杠就是护车武器。当时连对讲机都没有，三个人只能死守着，尽量不随意离开。好不容易到一个大编组站，他们才能下车打水、买干粮、上厕所。
5天后，列车经过郑州、西安，到达最后一个编组站兰州。出兰州后， 列车沿着丝绸之路驶入河西走廊。到“口外”（西部百姓把嘉峪关以西称为“口外”）后，晚上经常有盗贼上车偷汽车零件，有的把轮胎扒光，把电器、附件一扫而去， 还有押车人被害的情况发生。
这些民间典故让押车人更加紧张，几个人谁也不敢睡觉，一手握撬杠，一手拿手电筒，前后呼应着。他们在荒野里行驶了三天三夜才到达乌鲁木齐火车站。从长春出发算起，总行程5000多公里，走了10多天。
60年代在新疆试车是一种什么样的感觉？
新疆地域辽阔，气候和地形复杂，交通运输主要靠公路，是考核汽车性能的典型环境。为节省成本，也为更了解汽车的使用性能，除特殊项目外， 试车结合运货进行。
在平原上试验2个月后，试车队要进入西藏，试验新车的高原性能。解放工作人员取道新藏公路，这条线路跨越昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山和喜马拉雅山脉，是世界上海拔最高、路况最艰险的公路，几乎所有路段都是高寒缺氧的无人区，平均海拔4500米以上。全线海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。 
△试验中的解放车
当时，车队第一次穿越喀喇昆仑山，登上4000米海拔。随着海拔高度增加，汽车动力明显降低，看似可以挂5挡的地方，至少要挂3挡才跑得动。新藏公路要跨越好几个垭口（两山之间的鞍部），当地人称为“达坂”。每过一个达坂，海拔高度就上升一些。工作人员预先选择了一些海拔高度，停车测量发动机的性能数据。
晚上他们就在一个兵站过夜。厨房切了很多卤制牦牛肉，加上咸菜和白面馒头，要在平时肯定被一扫而光，但这时谁都没了胃口。后勤人员动员大家把吃饭当成任务，很多人勉强吃了几口，出门便全吐了。在严重的高反作用下，大家头疼得厉害，晚上根本睡不着。
随着行驶里程增加，试验车的毛病逐渐多起来。那时候新车研制水平较低，有些零部件没经过充分验证就装车做实地试验。汽车出现故障，要是夏天尚能应对，要是在冬天，就完全是两码事，一旦遇到寒流和暴风雪，试车队队员会被活活冻死在野外。那时没手机，附近也没电话，只能靠同行的队员开其他车辆下山打电话求援，因此说是“冒着生命危险在工作”一点也不为过。
尽管当时环境残酷，条件简陋，但是人们的意志力是强大的，没有一个人叫苦，没有一个人喊累。最终，5000米高原7天往返，试验样车经受住了高原考验，比起老解放汽车性能有明显改善。
编后语
在完成新藏公路“高海拔”考核之后，新解放卡车还接着进行了吐鲁番“热”考核、塔里木盆地沙漠路段考核、天山冰达坂冰雪路段考核等多种路况之下的试验，并取得了详尽的数据资料。
在那样一个年代，交通不便，气候严苛，物资奇缺，人们依然用无穷的热情和坚定的信念，克服了种种困难，取得了汽车路试的第一手资料，为后来汽车工业的进步奠定了坚实的基础，实在令人敬佩。（素材来源：一汽解放）
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发表于 2021-7-15 09:18:20
发表于 2021-7-15 12:48:59
