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工信部：“燃油货车禁令”提上日程，烧柴油的货车都要淘汰！
8月20日，工信部发布了《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》，首次在公开文件上提到货车“禁燃”以及相关事宜。
文件明确表示：工信部、发改委等部门已经开始对禁售燃油车等问题进行研究，并且支持有条件的地方设立燃油汽车禁行试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油车退出时间表。
同时，工信部表示，下一步，将抓紧研究制定《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，从这个年份设置来预测，2035年前后恐再无燃油车，车企只能出售新能源货车！
“蓝牌”彻底死透，“绿牌”将成主流
自今年1月1日，蓝牌车取消营运证以来，蓝牌车一直在野蛮生长：不限行、不怕查、拉10吨、C证能开……令中卡车主怨声载道。
而今年521“大吨小标”事件曝光以来，蓝牌轻卡的承重问题进入了国家的视线，载货量瞬间骤减，自重轻一点的蓝牌车也就只能拉2吨货，给无数蓝牌车主一记暴击！
而“禁燃”推行后，将在全国范围建立起“禁燃示范区”，区域内的燃油车全部禁行，连蓝牌车在城市内都没法跑了，只有“绿牌”可以行驶。
同时，根据工信部透露的信息推测，“全国燃油车退出表”制定好之后，全国范围的城市区域或全部都会成为禁燃区，届时，市场中的蓝牌车将和黄牌车一样，再也无法进城。
长途货运将消失，多式联运是趋势
全国全面“禁燃”后，燃油车将被彻底淘汰、无法上牌，但市场中没有到报废年限的燃油货车仍有很大的保有量，这部分货车依旧可以上路，但可能面临着无路可走的尴尬境地。
不难推测，淘汰燃油车后，货车的运载里程将大幅度降低，依照现在的技术看，新能源货车的续航里程最多不过400公里左右，根本无法承担起长途运输的重任。
根据国家近几年的发展战略来看，多式联运是未来的趋势，货车在未来承担的角色是“公路的最后一公里”，即连接铁路和当地的物流集散地，这也符合新能源货车的续航水平。
全面“禁燃”进入倒计时
今年3月，海南省政府对外发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，计划于2030年起全省全面禁止销售燃油车。
海南省由此成为全国第一个明确“禁燃”时间表的省份，但并不是第一个实践“禁燃”的省份，根据国六A的相关要求，2020年全国范围的公共交通车辆将全部“禁燃”。
由此可见，“禁燃”并非横空出世，而是早有预谋，并且已经全国范围的部分领域开始尝试。
从工信部提到的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》来看，2021年-2035年期间，属于新能源汽车的发展阶段和普及阶段，结合海南省的2030年“禁燃”规划，全国范围的“禁燃”应该就在2035年前后。
同时，2035年这个时间节点也很巧妙，也是在告诉车主2020年全面国六后赶紧换国六车，刚好开满15年。
全国“禁燃”后，运费会怎么变？
现阶段，我国货运行业的运费缺乏规范、参差不齐，而“禁燃”后确实为运费提供了一个很好的管理环境：
试想，长途运输转变为城市内运输，司机们以城市为单位扎堆，同一城市的货运场景差异不大，各地运输部门就可以依据当地实际情况制定可以管控的运费标准。
但运费稳定，并不代表运费高，作为“公路的最后一公里”，货车单程运输距离变短，肯定会影响一部分利润，但好在新能源车辆的营运成本比燃油车低。
同时，这也给届时没有到淘汰期限的营运柴油车一个压迫感，同样是短途运输，你的营运成本比新能源车高就赚钱少、甚至不赚钱，倒逼这些车主更换新能源车型。
柴油车死后，卡友们何去何从
总的来说，柴油车的地位目前还不会受到太大影响，即便是今天买的车，15年后应该也才刚刚全面“禁燃”。
但货车未来的发展趋势确实岌岌可危，公转铁的步步紧逼、多式联运的来势汹汹，使长途公路货运的淘汰已经成为必然。
（本文来自：卡团）
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发表于 2019-8-24 10:55:21
发表于 2019-8-24 17:19:46
